2015年11月13日，中國正式獲得瓜達爾港的使用權。這將改變全球政治、經濟的生態(tài)與進程，其意義絲毫不亞于工農紅軍在遵義會議前的艱難突圍，她將成為中國真正崛起的強大支點。

橫在中國面前的一道坎

在海權時代，中國最大的尷尬或者說軟肋，是中國并不擁有大洋：擁有1.8萬公里海岸線的中國，其本質仍是一個內陸國家，擁有的只是幾灣淺淺的海峽。

如果說東面的太平洋暫時還只是面子問題，軍事價值居多，暫不影響我們的實際發(fā)展，則南面的印度洋——這個被印度成為“印度人自己的海洋”，無論怎樣強調其重要性都不過分，因為它直接扼住了中國經濟發(fā)展的能源大動脈與咽喉——因為在印度洋沒有出?？?，中國幾乎80%的原油進口必須經過馬六甲這個窄窄的海峽再進入印度洋。

“形勝之地”多爭執(zhí)。馬六甲海峽由于其戰(zhàn)略地位的重要性，毋庸多言，誰控制這里，誰就是亞洲海洋霸主。

 

而于中國來說，它更有著有無法替代的重要性。在目前中國的原油進口中，從中東和非洲進口的比例就高達60%，這些石油只能通過印度洋和馬六甲海峽運至中國，如果算上從其他地區(qū)經由印度洋運輸的量，這個比例將會到達到80%，連接著印度洋和南海的馬六甲海峽，實則是中國海上貿易的咽喉。

與馬六甲海峽而言，雖然是新加坡，印度尼西亞和馬來西亞三國共同管轄。但是只有真的到過馬六甲的人才會了解，海峽之西口有一條相當于門戶的島鏈（見上圖紅框）存在。很不幸，這條位置上應該被劃歸給東南亞國家的“馬六甲海峽西大門”，由于歷史原因，現在歸屬于印度。

印度將來必然會成為中國在亞洲乃至全球最大的競爭對手。近些年來，在美國的授意下，印度更是頻繁在中國周邊海域游弋，并和美國為首的多個國家實行機制性的聯合軍演。在印度和中國地緣政治競爭愈演愈烈的情況下，中國的馬六甲海峽通道被截斷的風險顯而易見，也可想而知。

瓜達爾港后，中國打入印度洋

瓜達爾港東距卡拉奇港（巴基斯坦第一大城市，重要港口）460公里，西距伊朗邊境約120公里，位于霍爾木茲海峽灣口處（進入波斯灣的唯一水道），向北則是印度洋（印度人的后花園）。瓜達爾港身處要地，中國在與美國、新加坡等國爭奪了20多年之后，瓜達爾港的經營權，終于回到了中國手中。

將瓜達爾港作為中東至中國石油輸送管道的起點，將把經由阿拉伯海及馬六甲海峽長達12000公里的傳統(tǒng)路線縮短為2395公里，相當于給了中國平添了一個大動脈，其輻射面直接到達南亞、中東、非洲。瓜達爾港對于中國的經濟意義無需多言，而這只是瓜達爾港所有價值的一部分。

中國租借瓜達爾港，將極大提高中國能源和貿易的海上運輸安全，也能為未來中國遠洋艦隊進入印度洋維護國際水道安全做出重要貢獻。中巴兩國有意在該處修建陸上輸油管線，直通中國西部。不但能為中國往來中東產油區(qū)提供最短路徑，還可以繞過海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩(wěn)的南海、東海和黃海水域，確保中國能源安全與穩(wěn)定，此為其一。

其二，中國海軍編隊遠赴蘇伊士運河、地中海、亞丁灣一帶參與打擊海盜巡航時，瓜達爾港將成為大型艦隊沿途補給、維修的后勤保障基地。更不用說我海軍遠洋艦隊從此獲得了一個進出印度洋乃至海灣地區(qū)的牢固支撐點。

其三，海軍航空兵如果從瓜達爾港基地起飛，近可以從背后打擊印度的縱深目標緩解西藏方向的軍事壓力、還可以支援巴基斯坦緩解印度對巴基斯坦的海陸全面保衛(wèi)態(tài)勢，全力保護巴基斯坦的絕對安全。遠可以揮師波斯灣打破美國對霍爾木茲海峽的絕對控制、以實際行動威懾波斯灣美國駐軍，最終確保中國-巴基斯坦-伊朗陸路國際通道暢通的最終戰(zhàn)略規(guī)劃。

其四，力量投送的平臺第一是軍事基地，第二是航空母艦，第三才是普通的艦船、飛機。中國接管瓜達爾港，對美國部署在中東地區(qū)的第五艦隊而言將是嚴重威脅。由于瓜達爾港距霍爾木茲海峽很近，我們將借助該港參與到通往遠東和歐洲的戰(zhàn)略石油貿易，美國的戰(zhàn)略和能源安全利益也將由此受影響。發(fā)生軍事沖突時，若馬六甲被美封鎖，瓜達爾港還可成為中國在印度洋貿易通道的有效替代路線。

我們將一枚鋼釘打入了印度洋，即牽制了美國，又限制了印度，同時確保中國原油大動脈的安全，絕對一舉多得的大招！

可瓜達爾港也只是中國未來布局的一部分而已。

瓜達爾港背后是中國的宏大布局

現在的貿易方式和手段依然是以海權為主導，但是維護海權談何容易，從南海為起點的海上力量，不僅要挑戰(zhàn)現有的海權霸主老美，還得和沿線所有周邊國家發(fā)生直接的利益沖突。單是南海填島，就已經招來東盟的輪番挑釁，若是到第二島鏈之外，阻力將會更大。

當從海上謀求地緣影響力受阻之后，中國順理成章的開始了宏偉的一帶一路道路

所謂一帶一路策略，并非是打通幾條海陸同道，而是借由無數的陸海交通要道，把中國附近國家的經脈全打通，這樣所有相關的貿易將重新布局，而亞洲，中亞的乃至歐洲的經濟將緊密相連，并擺脫某些利益大國的控制。所以“亞投行”倡導的基礎建設投資，是出錢給別人修路，修中國到周邊國家的路，這些項目都是要中國自己來規(guī)劃。哪條路往哪開，要開到哪些國家，怎么通車都是中國說了算。

而鐵路也不是孤零零的兩個點，而是把整個歐亞大陸串聯起來，這邊起點是中國，而另一頭則是符合中國利益的任意一個點。在可以預見的未來，整個亞洲的規(guī)劃將由中國來操刀，各位可以想象，這是一種怎樣的局面。這一招將直接斬斷美國的海權優(yōu)勢，同時又可以輕松實現戰(zhàn)略經濟同盟。

瓜達爾港作為戰(zhàn)略棋子，必然是中國一帶一路之下的前哨戰(zhàn)，把這個經營好了，對其它國家來說具有示范效應。而且作為海上絲綢之路和陸上絲綢之路之間最重要的節(jié)點，瓜達爾港擴擴展的一路一帶，將中國的影響力來擴散到更多國家。借由瓜達爾港，中國成功登陸印度洋，通過一路一帶和亞投行，中國把影響力擴散到世界，自此在南海問題上，中國可以靜制動，待布局完成，所謂的“島鏈”不攻自亡。

借由瓜達爾港，中國西部亦將崛起

東西部發(fā)展的嚴重不均衡依舊是當前中國最大的問題之一。那這些問題的原因呢？技術落后還是勞動力素質低下？以上所謂的西部落后的原因，雖然出自名家之口，而且信眾也不少，但是，但都沒有切中要害。

西部地區(qū)貧窮的根源是資本要素的流動性匱乏！說白了，錢都不往這來，西部怎么富起來。對此最好的解決辦法，就是讓中國西部成為資金的必經之地。

待及中巴貿易通道建成，中國內地去往歐洲和非洲的貨物，可以不再先用火車運到上海轉船繞道上萬公里經馬六甲，而直接可以火車到瓜達爾再轉船。中巴經濟走廊建成，喀什和瓜達爾必將成為世界最繁忙的物流中轉地。

上海、新加坡、深圳、香港，這些世界上最大的港口（見下圖），無疑都是閃耀的經濟明星。而物流的中心就是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業(yè)中心、生活中心、服務中心……

2014年全球集裝箱港口吞吐量

十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。依靠強大的物流能力，新加坡成為了也是世界金融中心、貿易中心。因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業(yè)的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業(yè)則需要更多的人。而中國的西部落后于東部，主要原因也在于此。

所以，中巴經濟走廊成為中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以后，喀什將成為世界級的物流中心。當喀什成為世界的物流中心以后，為處理本國的貨物，各國就會在這里設立銀行，于是你就會順其自然地成為金融中心。當中國內地的貨物和資金進出不必再經過上海這樣的沿?？诎稌r，就會為中國的西部帶來繁榮，盤活整個內陸地區(qū)。